俄式战机订单风波：伊朗与阿尔及利亚押注，制裁与产能谁先卡脖子

先看一句原文。美国国务院在对外通报中提醒：“任何与俄罗斯国防或情报部门进行重大交易的实体，可能面临《以制裁反击美国敌人法案》（CAATSA）第231条下的制裁。”这句话像一根横杆，悬在每一张军购合同上方。

一份未经官方确认的俄企内部清单把话题点燃：伊朗拟购48架苏-35，阿尔及利亚签下12架苏-57与14架苏-34，埃塞俄比亚订6架苏-35。数字惊人，但标注里出现“苏-35SK”——传统上这是中国出口型号的记号，这一细节令专业圈谨慎看待文件真伪与版本来源。

伊朗的动力最直白。F-14与F-4的机龄跨过半个世纪，面对F-35I的代差不是更换雷达就能抹平。重型双发、航程与挂载，是它的关键词。法律层面，联合国安理会第2231号决议附件B第5段写明：“2020年10月18日后，不再适用对伊朗常规武器的供应、销售或转让限制。”通道并非不存在，但美欧的单边措施仍在，支付与物流要绕多道弯。

阿尔及利亚更像在做组合投资。苏-57填隐身缺口，苏-34补对地打击链条，与既有苏-30体系形成梯队。问题不在意愿，而在交付。俄方产线在微电子、发动机与材料环节受限，近两年公开信息显示苏-57年产仍停在“十几架”的区间，俄空天军排队在前，出口排期靠后。

埃塞俄比亚的6架更像“插针式”补位。提格雷冲突之后，边境与国内治安压力提示空军需要快速可用的多用途平台。但与俄防务体系的交易同样踩在CAATSA红线附近，能否通过本币结算或第三方金融通道，对交货节奏影响巨大。

文件之外，几处变量决定结局。第一是认证与培训。苏-57出口构型需完成适航与武器整合的双重认证，伊朗与阿尔及利亚的飞行员与地勤转换周期至少以年计；第二是维护生态。俄制战机在北非与中东的维修谱系完整，这是它的优势，但在半导体与航电替换件上，灰色供应链的稳定性仍是问号；第三是金融合规。即便联合国层面常规武器禁令已按时终止，美欧二级制裁依旧强势，银行风控与保险承保门槛直线抬高。

我们在维也纳的一位欧盟外交官笔记中看到一句耐人寻味的提醒：“伊朗的常规武器窗口已打开，但地板仍布满美国与欧洲的法律钉子，买家脚下要有鞋。”这不是唱衰，而是战术现实。

还需补一刀细节：若阿尔及利亚确有苏-34意向，它的部署很可能瞄准地中海沿岸与南部纵深，两线需求不同；而伊朗若引进重型机，配套的远程空对空与制导对地弹药授权将决定其真实战力。苏-35能否获得R-77-1或更高代际弹药，才是关键技术点。

这场军购风波像一局棋：买方以安全缺口和体系兼容为落子，卖方以价格与即战力为诱因，场外裁判是制裁清单与产能曲线。谁先卡脖子，取决于金融通道能否打通、俄方能否把年产从“十几架”拉到“二十几架”、以及出口构型是否获得完整武器包。

战略家的话留在末尾：装备不是单点选择，而是长期供给的承诺。欢迎你从所在国家的军贸与制裁体验谈起——支付、保险、培训哪一环最难，你见过的“卡点”又是怎么被突破的？