佛山地铁空荡背后：百亿投资遇上出行习惯断档

周六中午11点半，佛山地铁2号线站台空旷得能听见自己的脚步声。广告牌上的明星笑容灿烂，电子屏显示下一班车要等7分钟。保洁员靠在墙边刷手机——这是她一天里最清闲的时段。

“这条线开通时宣传投入上百亿”，一位交通规划师在电话里叹气，“但现在周末午间的客流量，还比不上高峰期十分之一”。他透露当初规划时参考的是广州地铁模型，却忽略了佛山人独特的出行习惯：周末早茶能喝到下午一点，商场12点才迎客，午间自然形成出行真空。

更让我震惊的是，有工程师私下吐槽：“当初争着要地铁经过自家门口，现在真修通了，街坊们反而嫌站口离家太近施工吵”。这种既要又要的心态，让地铁在规划阶段就背上了太多不切实际的期待。

现在最魔幻的场景出现了：政府忙着论证第四轮规划，专家强调“地铁要培养客流二十年”，而市民在空荡车厢里自拍“专属座驾”。大家都在各自的轨道上运行，就像2号线和3号线至今没能完美接驳。

当广州乘客在3号线被挤成照片时，佛山人正在讨论“为什么地铁总是亏钱”。或许答案就藏在那个周六中午的站台里——我们建得起世界级的地铁工程，却算不准街坊们几点出门喝早茶。

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